{"id":39503,"date":"2024-02-02T21:12:52","date_gmt":"2024-02-02T17:12:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mauritiustimes.com\/mt\/?p=39503"},"modified":"2024-02-08T18:45:03","modified_gmt":"2024-02-08T14:45:03","slug":"la-baisse-du-prix-de-lessence-une-pomme-de-discorde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mauritiustimes.com\/mt\/la-baisse-du-prix-de-lessence-une-pomme-de-discorde\/","title":{"rendered":"La baisse du prix de l\u2019essence, une pomme de discorde"},"content":{"rendered":"

Prix des carburants<\/u><\/span><\/h4>\n

Par Prakash Neerohoo<\/strong><\/span><\/p>\n

Les prix des carburants (essence et diesel) continuent de provoquer la grogne chez les consommateurs en ces temps d’inflation galopante (10% au moins). \u00c0 compter du 28 janvier dernier, le prix de l’essence a connu une baisse de Rs 2,80 par litre, passant de Rs 69 \u00e0 Rs 66,20. Toutefois, cette diminution de prix ne semble toujours pas satisfaire les consommateurs, qui la jugent trop faible par rapport \u00e0 la tendance baissi\u00e8re des prix du p\u00e9trole sur le march\u00e9 mondial depuis mi-2022.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

En effet, comme les consommateurs le soulignent avec raison, et ce, depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0, il n’y a pas toujours de corr\u00e9lation directe entre les prix locaux des carburants et les prix mondiaux du p\u00e9trole. Les prix locaux des carburants augmentent toujours suite \u00e0 une hausse des prix mondiaux, ce qui indique une corr\u00e9lation positive.<\/span><\/p>\n

En revanche, les prix locaux ne baissent pas suffisamment souvent, voire ne baissent pas du tout parfois, en cas de baisse des prix mondiaux, ce qui indique une corr\u00e9lation n\u00e9gative. Il est clair que l’\u00e9volution des prix locaux ne suit pas la logique commerciale du march\u00e9 mondial o\u00f9 les prix augmentent ou baissent selon la loi de l’offre et de la demande.<\/span><\/p>\n

Ainsi, sur le march\u00e9 mondial, le prix de r\u00e9f\u00e9rence du p\u00e9trole (prix Brent) est pass\u00e9 de 118,10 $ par baril le 28 juin 2022 \u00e0 70,79 $ par baril le 22 janvier 2024, soit une baisse de 33%. Or, \u00e0 Maurice, le prix de l’essence par litre est pass\u00e9 de Rs 74,10 \u00e0 Rs 69 durant cette p\u00e9riode, soit une baisse de seulement 7%.<\/span><\/p>\n

En examinant la composition des prix des carburants, on constate une grande diff\u00e9rence entre le prix d’importation CAF (Co\u00fbt, Assurance, Fret) et le prix de vente \u00e0 la pompe. Le Tableau 1 montre les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments qui entrent dans la composition du prix au d\u00e9tail. On constate que la valeur CAF est de Rs 30,46 sur le prix de vente de Rs 66,20 par litre, soit 45%. La diff\u00e9rence est principalement repr\u00e9sent\u00e9e par des facteurs qui n’ont aucun rapport avec les co\u00fbts d’importation et d’exploitation de la STC.<\/span><\/p>\n

Ces facteurs \u00e9trangers comprennent les taxes (Taxe d’accise et VAT) et les diff\u00e9rentes contributions pr\u00e9lev\u00e9es sur les prix de vente pour divers besoins de financement, tels que la contribution \u00e0 la Road Development Authority (RDA), la contribution aux frais de transport \u00e0 Rodrigues, la contribution pour la construction de facilit\u00e9s de stockage, et la subvention sur les denr\u00e9es de base (riz, farine, gaz naturel).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Tableau 1: Composition des prix <\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nEssence<\/strong><\/span><\/td>\nDiesel<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nRs\/litre<\/strong><\/span><\/td>\nRs\/litre<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Valeur CAF<\/span><\/td>\n30.46<\/span><\/td>\n30.84<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Taxe d’accise<\/span><\/td>\n12.20<\/span><\/td>\n4.70<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Contribution RDA<\/span><\/td>\n1.85<\/span><\/td>\n1.75<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Contribution aux frais de transport \u0101 Rodrigues<\/span><\/td>\n0.41<\/span><\/td>\n0.41<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Contribution aux frais de stockage<\/span><\/td>\n0.65<\/span><\/td>\n0.50<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Subvention sur les denr\u00e9es de base<\/span><\/td>\n7.20<\/span><\/td>\n7.20<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
STC co\u00fbts op\u00e9rationnels<\/span><\/td>\n0.35<\/span><\/td>\n0.40<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ajustement<\/span><\/td>\n0.02<\/span><\/td>\n0.00<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Contribution au fonds de stabilisation du prix<\/span><\/td>\n0.00<\/span><\/td>\n5.56<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Sous-total<\/strong><\/span><\/td>\n53.15<\/strong><\/span><\/td>\n51.36<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Marge de profit en gros<\/span><\/td>\n2.35<\/span><\/td>\n2.18<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Marge de profit au d\u00e9tail<\/span><\/td>\n2.07<\/span><\/td>\n2.07<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Prix au detail<\/strong><\/span><\/td>\n57.57<\/strong><\/span><\/td>\n55.61<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
VAT 15%<\/span><\/td>\n8.63<\/span><\/td>\n8.34<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Prix de vente<\/strong><\/span><\/td>\n66.20<\/strong><\/span><\/td>\n63.95<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La derni\u00e8re baisse de Rs 2,80 par litre d’essence repr\u00e9sente une r\u00e9duction du prix de vente de 4,1%. Comme indiqu\u00e9 au tableau 2, cette baisse du prix de vente de 4,1% se compare d\u00e9favorablement \u00e0 la baisse de 14% du prix CAF (Co\u00fbt, Assurance, Fret) de l’essence entre le 1er octobre 2023 (Rs 35,38 par litre) et le 27 janvier 2024 (Rs 30,46 par litre). Durant cette m\u00eame p\u00e9riode, le prix CAF du diesel a baiss\u00e9 de Rs 36,37 \u00e0 Rs 30,84 par litre, soit une baisse de 15%, mais le prix de vente du diesel est rest\u00e9 inchang\u00e9. La raison en est le d\u00e9ficit de Rs 4,5 milliards dans le fonds de stabilisation du prix du diesel.<\/span><\/p>\n

La State Trading Corporation (STC) pr\u00e9l\u00e8ve une contribution de Rs 5,56 par litre de diesel pour combler ce d\u00e9ficit. Il semble anormal que ce fonds soit autant d\u00e9ficitaire alors que la STC est cens\u00e9e recouvrer le prix CAF du diesel aupr\u00e8s des consommateurs. Si une politique de v\u00e9rit\u00e9 des prix est pratiqu\u00e9e pour faire payer aux consommateurs les prix du march\u00e9, il n’y aura aucune raison d’accumuler un d\u00e9ficit dans le compte de stabilisation d’ann\u00e9e en ann\u00e9e.<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Table 2: valeur CAF compar\u00e9e au prix de vente de l’essence<\/strong><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/strong><\/td>\nValeur CAF<\/strong><\/td>\nHausse\/<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/strong><\/td>\nPrix<\/strong><\/td>\nHausse\/<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Date<\/strong><\/td>\nRs\/litre<\/strong><\/td>\n(baisse)<\/strong><\/td>\n%<\/strong><\/td>\nRs\/litre<\/strong><\/td>\n(baisse)<\/strong><\/td>\n%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
13-Sep-22<\/td>\n36.33<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n74.10<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
12-Jan-23<\/td>\n30.69<\/td>\n-5.64<\/td>\n-5.5%<\/td>\n74.10<\/td>\n0.00<\/td>\n0.0%<\/td>\n<\/tr>\n
02-Jun-23<\/td>\n33.32<\/td>\n2.63<\/td>\n8.6%<\/td>\n69.00<\/td>\n-5.10<\/td>\n-6.9%<\/td>\n<\/tr>\n
01-Oct-23<\/td>\n35.38<\/td>\n2.06<\/td>\n6.2%<\/td>\n69.00<\/td>\n0.00<\/td>\n0.0%<\/td>\n<\/tr>\n
27-Jan-24<\/td>\n30.46<\/td>\n-4.92<\/td>\n-13.9%<\/td>\n66.20<\/td>\n-2.80<\/td>\n-4.1%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Comme l’indique le Tableau 3, les taxes et les contributions pr\u00e9lev\u00e9es \u00e0 la source totalisent Rs 30,97 par litre d’essence, soit 46,8% du prix de vente au d\u00e9tail. Il est \u00e9vident que ces taxes et contributions diverses repr\u00e9sentent une vache \u00e0 lait que le Gouvernement entend traire pour longtemps afin de trouver les moyens de financer ses d\u00e9penses publiques, en sus des taxes directes (imp\u00f4ts sur les revenus, CSG sur les salaires) et d’autres taxes indirectes (TVA sur la consommation g\u00e9n\u00e9rale).<\/p>\n

Selon le rapport annuel de la STC pour l’exercice financier 2021-2022, la taxe d’accise sur les produits p\u00e9troliers a rapport\u00e9 Rs 4,1 milliards et la TVA a rapport\u00e9 Rs 3 milliards.<\/p>\n

Bien que les chiffres ne soient pas disponibles pour 2022-2023, on peut d\u00e9duire que ces sources de revenu demeurent stables pour le Gouvernement. Cela est d’autant plus vrai que la demande de carburants est in\u00e9lastique dans le sens o\u00f9 toute hausse de prix ne r\u00e9duit pas la demande. D’ailleurs, le nombre de v\u00e9hicules sur la route (quatre roues et deux roues) utilisant des carburants continue de progresser, passant de 648 176 en 2022 \u00e0 674 138 en 2023 (jusqu’en novembre), selon les chiffres officiels.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\nTableau 3: parts des \u00e9l\u00e9ments du prix de l’essence<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\nEl\u00e9ments du prix<\/strong><\/td>\nRs\/litre<\/strong><\/td>\nPart en %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\nCo\u00fbts divers<\/td>\n30.81<\/td>\n46.5%<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nTaxe d’accise<\/td>\n12.20<\/td>\n18.4%<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nVAT 15%<\/td>\n8.63<\/td>\n13.0%<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nContributions diverses<\/td>\n10.13<\/td>\n15.3%<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nMarges de profit<\/td>\n4.42<\/td>\n6.7%<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\nPrix de vente<\/strong><\/td>\n66.20<\/strong><\/td>\n100%<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\nTaxes\/contributions:<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\nTotal des items 2, 3 et 4<\/td>\n30.97<\/td>\n46.8%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La question des prix des carburants ne saurait \u00eatre dissoci\u00e9e d’une probl\u00e9matique plus vaste, celle de l’utilisation des sources d’\u00e9nergie renouvelables dans le cadre du d\u00e9veloppement durable. \u00c0 l’\u00e8re du changement climatique provoqu\u00e9 par l’effet de serre d\u00fb \u00e0 l’usage d\u00e9brid\u00e9 des ressources fossiles, de nombreux pays ont mis en \u0153uvre des moyens visant \u00e0 r\u00e9duire la consommation de carburants :<\/p>\n

(a) encourager les citoyens \u00e0 utiliser des modes de transport moins polluants comme les v\u00e9hicules hybrides ou \u00e9lectriques sur lesquels une remise de taxe est disponible ;<\/p>\n

(b) promouvoir l’utilisation des transports collectifs (train, autobus, tramway) pour r\u00e9duire le nombre de v\u00e9hicules sur la route ;<\/p>\n

(c) promouvoir le covoiturage entre amis faisant le m\u00eame trajet ;<\/p>\n

(d) introduire la taxe sur le carbone pour encourager les consommateurs \u00e0 se tourner vers des sources d’\u00e9nergie plus propres.<\/p>\n

Faute d’une taxe sur le carbone, les taxes indirectes sur les carburants \u00e0 Maurice sont suffisamment lourdes pour inciter les consommateurs \u00e0 diminuer leur empreinte \u00e9cologique (carbon footprint). Toutefois, la politique de fournir des facilit\u00e9s hors taxe pour l’achat de v\u00e9hicules roulant au carburant p\u00e9trolier aux employ\u00e9s du secteur public et aux chauffeurs de taxis est en contradiction avec cet objectif.<\/p>\n

\n

Mauritius Times ePaper Friday 2 February 2024<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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