{"id":2326,"date":"2013-05-31T09:52:35","date_gmt":"2013-05-31T09:52:35","guid":{"rendered":"http:\/\/mauritiustimes.com\/mt\/2013\/05\/31\/think-mauritius\/"},"modified":"2018-10-08T20:47:08","modified_gmt":"2018-10-08T16:47:08","slug":"think-mauritius","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mauritiustimes.com\/mt\/think-mauritius\/","title":{"rendered":"D\u00e9localisation, d\u00e9centralisation et d\u00e9concentration de Port-Louis"},"content":{"rendered":"

Propositions de Think MAURITIUS<\/strong><\/span><\/h4>\n

Les inondations du 30 mars dernier, \u00e0 Port-Louis, ont cr\u00e9\u00e9 un traumatisme au sein de la population. Ceux qui vivent ou qui travaillent \u00e0 Port-Louis ont vraiment peur pour leur s\u00e9curit\u00e9. Parall\u00e8lement, les \u00e9v\u00e9nements du 30 mars ont d\u00e9clench\u00e9 une r\u00e9flexion sur la fragilit\u00e9 de Port-Louis et la n\u00e9cessit\u00e9 de ne pas mettre davantage de pression sur son \u00e9cosyst\u00e8me. THINK MAURITIUS se propose de structurer ce mouvement. <\/span><\/p>\n

Souvent la nature a ses propres lois que nous choisissons d\u2019ignorer \u00e0 nos d\u00e9pens.<\/strong> <\/span><\/p>\n

Malheureusement, c\u2019est ce que nous sommes en train de faire \u00e0 Port-Louis. Le gouvernement va de l\u2019avant avec des projets pour y faciliter l\u2019acc\u00e8s et compte injecter plus de Rs100 milliards au cours des dix prochaines ann\u00e9es pour am\u00e9liorer les infrastructures li\u00e9es directement ou indirectement \u00e0 Port-Louis. Ainsi, il y aura la cr\u00e9ation de nouveaux b\u00e2timents et des infrastructures routi\u00e8res avec une augmentation des risques d\u2019\u00e9tranglement de la capitale et des catastrophes naturelles ou humaines. Il y aura davantage de pression sur l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me de Port-Louis. <\/span><\/p>\n

Existence d\u2019une alternative <\/strong><\/span><\/p>\n

A THINK MAURITIUS, nous pensons que ces projets ne sont pas viables dans le long terme. Il faudrait revoir notre mod\u00e8le de d\u00e9veloppement pour \u00e9viter la r\u00e9p\u00e9tition des \u00e9v\u00e9nements du 30 mars. Au lieu de tout centraliser \u00e0 Port-Louis, il faudrait d\u00e9localiser et d\u00e9centraliser certaines activit\u00e9s. Cela aurait pour effet de r\u00e9duire la congestion sur les routes principales du pays, et de plus, la pollution, la perte en carburant, les heures perdues dans les embouteillages, le stress des automobilistes et autres voyageurs, et aussi les risques de d\u00e9sastres naturels. La Capitale pourrait alors respirer et d\u00e9velopper d\u2019autres activit\u00e9s sur le plan artistique, culturel et touristique.<\/span><\/p>\n

Une telle d\u00e9marche demande une approche globale n\u00e9cessitant la participation de tous – gouvernement, autorit\u00e9s locales, associations citoyennes, organisations non-gouvernementales, techniciens, administrateurs et autres individus ayant les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires -pour cerner tous les aspects du probl\u00e8me et d\u00e9gager une vision collective. Evidemment, cette r\u00e9flexion devrait se tenir \u00e0 l\u2019abri des lobbies.<\/span><\/p>\n

Facteurs limitant l\u2019expansion de Port-Louis<\/strong><\/span><\/p>\n

1. G\u00e9ographie<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Exig\u00fcit\u00e9 <\/strong>: Avec une superficie de 6.4 km2 (centre administratif et commercial) la Capitale est condamn\u00e9e \u00e0 une asphyxie certaine si le rythme de d\u00e9veloppent actuel est maintenu.<\/span><\/p>\n

Topographie <\/strong>: Port Louis ressemble \u00e0 une cuvette bord\u00e9e \u00e0 l\u2019ouest par une cha\u00eene de montagnes et \u00e0 l\u2019est par l\u2019oc\u00e9an. L\u2019acc\u00e8s \u00e0 la Capitale a lieu principalement par l\u2019autoroute du nord et l\u2019autoroute du sud, ce qui cause d\u2019\u00e9normes probl\u00e8mes de circulation aux heures de pointe et pose aussi le probl\u00e8me d\u2019\u00e9vacuation des lieux en cas de catastrophe.<\/span><\/p>\n

Hydrologie <\/strong>: La d\u00e9forestation des flancs des montagnes entourant Port-Louis, la terre argileuse r\u00e9sistant \u00e0 l\u2019infiltration de l\u2019eau et le d\u00e9veloppement immobilier \u00e0 Port-Louis ont r\u00e9duit la capacit\u00e9 d\u2019absorption d\u2019eau de pluie. Conscients des dangers d’inondation depuis plus de deux si\u00e8cles, les Fran\u00e7ais, eux, avaient construit un syst\u00e8me de drains pour toujours \u00e9vacuer le surplus d’eau \u00e0 travers de larges canaux vers la mer. Nos gouvernants, eux, ont vite fait de les rendre inefficaces. Par cons\u00e9quent, l\u2019entretien d\u00e9faillant et l\u2019\u00e9limination arbitraire de certains drains sont aussi responsables de l\u2019augmentation consid\u00e9rable du volume d\u2019eau en surface. L\u2019eau de pluie ne peut prendre qu\u2019une direction unique : la mer. Ceci explique l\u2019ampleur des inondations du 30 mars dernier.<\/span><\/p>\n

Changement climatique<\/strong> : Port-Louis est encercl\u00e9 par une cha\u00eene de montagnes qui r\u00e9duit le flux d\u2019air du sud-est. Avec l\u2019\u00e9limination des espaces verts, la temp\u00e9rature est souvent sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne. Avec une hausse du niveau de la mer, la Capitale pourrait \u00eatre submerg\u00e9e en cas de cyclone ou de mar\u00e9es exceptionnellement hautes. Le sc\u00e9nario pourrait \u00eatre encore pire en cas d\u2019un tsunami dans la r\u00e9gion. <\/span><\/p>\n

2. Activit\u00e9s humaines et \u00e9conomiques<\/strong><\/span><\/p>\n

Surpeuplement :<\/strong> Port-Louis est surpeupl\u00e9 avec 150,000 habitants sur une superficie restreinte. R\u00e9pondre aux besoins des Port-Louisiens en termes d\u2019habitation, de sant\u00e9, d\u2019\u00e9ducation, de loisirs, etc., est une probl\u00e9matique difficile \u00e0 r\u00e9soudre. Les normes pour l\u2019am\u00e9nagement du territoire ne sont pas respect\u00e9es et r\u00e9sultent en un d\u00e9veloppement d\u00e9sordonn\u00e9. Malgr\u00e9 les efforts du syst\u00e8me de voiries, les d\u00e9chets s\u2019accumulent et incommodent les citoyens et les visiteurs. Les risques d\u2019une \u00e9pid\u00e9mie de malaria, de chikungunia et de dengue sont grands.<\/span><\/p>\n

Constructions sans planification<\/strong> : Avec le boom \u00e9conomique des ann\u00e9es 1980 \u00e0 2000, les activit\u00e9s \u00e9conomiques ont augment\u00e9 consid\u00e9rablement et de nouvelles infrastructures ont \u00e9t\u00e9 construites. Les activit\u00e9s administratives ont aussi grandement augment\u00e9. Il existe \u00e0 Port-Louis une surconcentration de b\u00e2timents pour des besoins commerciaux et administratifs. <\/span><\/p>\n

Concentration d\u2019emplois :<\/strong> Le nombre d\u2019emplois \u00e0 Port-Louis est estim\u00e9 \u00e0 100,000 ou environ 25% du total national. Environ 66,000 personnes se rendent \u00e0 Port-Louis chaque jour, essentiellement pour des besoins commerciaux et professionnels. La plupart d\u2019entre elles proviennent des Plaines Wilhems, de Moka et du nord, ce qui occasionne des embouteillages monstres aux heures de pointe aux entr\u00e9es nord et sud de la ville. Avec le nombre grandissant de marchands ambulants, la situation dans les rues de la ville est devenue chaotique.<\/span><\/p>\n

Concentration du trafic routier :<\/strong> La situation sur nos routes est devenue insupportable. Il faut se mettre au volant d’un v\u00e9hicule le matin vers les huit heures ou l’apr\u00e8s-midi \u00e0 partir de quinze heures sur n\u2019importe quelle route menant vers la capitale pour avoir une id\u00e9e de ce que souffrent les milliers d’usagers de la route. La vitesse moyenne des v\u00e9hicules est de 10 \u00e0 12 km\/h ! Plus de 26,000 v\u00e9hicules vont \u00e0 Port-Louis chaque jour mais le nombre de parking est limit\u00e9 autour de 8000. C\u2019est un vrai casse-t\u00eate de trouver un endroit pour se garer. De plus, la congestion augmente les embouteillages dans les autres villes. La circulation pi\u00e9tonni\u00e8re est devenue incontr\u00f4lable dans certaines parties de la Capitale. <\/span><\/p>\n

Solutions du Gouvernement <\/strong><\/span><\/p>\n

M\u00e9tro l\u00e9ger <\/strong>: L\u2019efficacit\u00e9 de ce projet au co\u00fbt de Rs 25 milliards laisse planer des doutes. La vitesse moyenne entre Port-Louis et Curepipe serait de 20 km\/h avec un temps de trajet de 75 minutes en position debout ! Le co\u00fbt du billet simple se situerait autour de Rs 80. Qui d\u00e9laisserait sa voiture dans de telles conditions ?<\/span><\/p>\n

Harbour Bridge <\/strong>: Ce projet au co\u00fbt de Rs15 milliards vise \u00e0 permettre aux v\u00e9hicules sortant des Plaines Wilhems et se dirigeant vers le nord d\u2019\u00e9viter le centre de Port-Louis. Avec la construction de plusieurs routes liant les Plaines Wilhems aux r\u00e9gions du nord et de l\u2019est, sans passer par Port-Louis, ce pont devient inutile.<\/span><\/p>\n

Toll Road <\/strong>: Le Gouvernement financera ce projet \u00e0 hauteur de Rs24 milliards et les Rs6 milliards restantes proviendront d\u2019un promoteur qui aura ensuite le droit de collecter le p\u00e9age pendant 30 ans !<\/span><\/p>\n

Ring Road <\/strong>: Cette route, co\u00fbtant Rs3.5 milliards, vise \u00e0 donner l\u2019acc\u00e8s aux diff\u00e9rentes r\u00e9gions de la ville \u00e0 partir d\u2019une route se situant \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie. Elle pourrait \u00eatre tr\u00e8s utile si elle a \u00e9t\u00e9 bien pens\u00e9e mais elle pourrait aussi rendre inutile le Harbour Bridge. <\/span><\/p>\n

Les cons\u00e9quences de l\u2019impl\u00e9mentation de ces projets sont nombreuses. Outre l\u2019accentuation des probl\u00e8mes d\u00e9j\u00e0 signal\u00e9s ci-dessus, il y aurait plus de pollution sonore, une augmentation de la production de d\u00e9chets solides et liquides r\u00e9sultant en une pollution accrue des cours d\u2019eau et de la mer ; des risques d\u2019incendie et d\u2019explosions dus au stockage des produits chimiques et du carburant. Les risques d\u2019inondations se multiplieraient.<\/span><\/p>\n

Propositions de THINK MAURITIUS<\/strong><\/span><\/p>\n

Il faudrait lib\u00e9rer Port-louis et laisser respirer cette ville. Les technologies de communication modernes permettent de trouver des solutions, \u00e0 court terme et \u00e0 long terme, et sont efficaces et pas ch\u00e8res. <\/span><\/p>\n

D\u00e9localisations <\/strong>: Les minist\u00e8res de l\u2019Education, de l\u2019Agro-industrie, des Infrastructures Publiques sont d\u00e9j\u00e0 en partie ou compl\u00e8tement d\u00e9localis\u00e9s. Il est possible de d\u00e9localiser d\u2019autres activit\u00e9s administratives de Port-Louis comme la Sant\u00e9, l\u2019Administration r\u00e9gionale, etc., ainsi que certains services tels que la NTA, le bureau des passeports et des cartes d\u2019identit\u00e9s, entre autres.<\/span><\/p>\n

D\u00e9centralisation avec utilisation des TICs<\/strong> : Certaines activit\u00e9s administratives, d\u00e9centralis\u00e9es vers les r\u00e9gions, devraient utiliser autant que possible les technologies modernes de communication. Ainsi les e-services permettraient au public de faire des transactions sans se d\u00e9placer. Certains services, comme la Mauritius Revenue Authority (MRA), ont d\u00e9j\u00e0 impl\u00e9ment\u00e9 ce syst\u00e8me avec succ\u00e8s.<\/span><\/p>\n

Redonner \u00e0 Port-Louis son cachet de ville artistique et culturelle :<\/strong> Le th\u00e9\u00e2tre de Port-Louis, le plus vieux de l\u2019h\u00e9misph\u00e8re sud, est \u00e0 l\u2019abandon de m\u00eame que des sites et b\u00e2timents historiques. Il faudrait r\u00e9habiliter ces b\u00e2timents et organiser des activit\u00e9s artistiques et culturelles pour attirer des touristes et faire revivre la Capitale, surtout le soir.<\/span><\/p>\n

Penser le futur en termes de d\u00e9veloppement durable : <\/strong>Il s\u2019agirait de r\u00e9fl\u00e9chir sur la cr\u00e9ation d\u2019une ville futuriste avec des caract\u00e9ristiques bien d\u00e9finies comme la pr\u00e9servation de l\u2019environnement, l\u2019utilisation des \u00e9nergies renouvelables, un syst\u00e8me efficace et pas cher de transport en commun pour d\u00e9courager l\u2019utilisation de voitures individuelles, l\u2019utilisation des techniques de construction pour limiter le besoin de climatisation, etc.<\/span><\/p>\n

D\u00e9veloppement des loisirs sains:<\/strong> Chaque voyageur, habitant \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de Port Louis, perd jusqu’\u00e0 3 heures par jour sur la route pour atteindre sa destination ou son bureau. Le gain de ces heures pr\u00e9cieuses permettrait aux parents de passer plus de temps en famille, de faire du sport et de se divertir sainement a travers des activit\u00e9s propos\u00e9es par la ville pour combattre le stress et d\u2019autres maladies tels que le diab\u00e8te et les maladies cardiovasculaires.<\/span><\/p>\n

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* Published in print edition on 31 May 2013<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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